Kartogram intenzít
Smerový kartogram v štandardnom zobrazení — šírka prúdu podľa intenzity, hodnoty pri každom vzťahu. Za celý záznam alebo po hodinách.
Zo záznamu kamery alebo dronu dostanete intenzity, smerovanie aj skladbu dopravy — vrátane chodcov a cyklistov, ktorí pri ručnom sčítaní zvyknú vypadnúť. Kartogram, dáta a report v podobe, na akú je dopravné inžinierstvo zvyknuté.
Schematická ukážka princípu — nejde o záznam konkrétnej lokality. Každý objekt sa sleduje v čase a započíta sa až vo chvíli, keď prejde sčítacou bránou, takže stojace vozidlo v zábere nikdy nezvýši počty.
Nepredávame „AI riešenie". Dodávame čísla v štruktúre, ktorú pozná každý projektant — a dáta, ktorými si ich overíte.
Smerový kartogram v štandardnom zobrazení — šírka prúdu podľa intenzity, hodnoty pri každom vzťahu. Za celý záznam alebo po hodinách.
Riadok pre každý prejazd: čas, trieda, smer, brána. Iný rez si o mesiac dopočítate z dát, nie novým výjazdom.
Súhrn s metodikou, grafmi a jasne uvedeným obdobím merania — vrátane hraníc presnosti.
Vyberte si ľubovoľnú minútu a prerátajte ju ručne. Čísla, ktoré sa dajú skontrolovať, sa obhajujú ľahšie.
Pri sčítaní ľuďmi sa zmeria pár hodín a zvyšok dorobia koeficienty. Zo záznamu máte zmeranú každú hodinu — aj tú, v ktorej sa napokon ukáže problém.
Súčet osobných, nákladných a autobusov, 24 hodín
Vlastná mierka — inak by sa stratili pod vozidlami
Podiel jednotlivých tried za celé obdobie
Odkiaľ kam — počet vozidiel za 24 h
Ukážkové hodnoty typické pre mestskú križovatku — neviažu sa na konkrétnu lokalitu.
Keď vieme, kadiaľ sa objekt pohyboval a ako rýchlo, dá sa prečítať aj to, kde to škrípe. Slúži to na posúdenie bezpečnosti — nie na sankcie.
Počty, časy a smer — podklad pre bezpečnostné posúdenie
Porovnáme stav návestidla s okamihom prejazdu stopčiary; návestidlo musí byť v zábere vidieť. Výstupom je počet a čas, nie identifikácia vozidla — nejde o úradné meranie ani podklad na pokuty, ale o podklad na úpravu signálneho plánu.
Rozdelenie rýchlostí a hodnota v85
Počíta sa z dráhy objektu v čase; stačí zamerať pár známych vzdialeností v zábere. Presnosť v jednotkách percent postačuje na profil rýchlostí aj v85. Nie je to úradne overené meradlo, na sankcie sa použiť nedá.
Kde sa objekty naozaj pohybujú
Z trajektórií vznikne mapa koncentrácie pohybu: vyšliapané trasy mimo priechodov, miesta kríženia prúdov aj nevyužitá plocha. Dá sa spraviť zvlášť pre chodcov či cyklistov.
Poradie je dané — každý krok stojí na výstupe predchádzajúceho.
| Kritérium | Sčítanie ľuďmi | Vyhodnotenie záznamu |
|---|---|---|
| Spätná kontrola | Sčítací hárok je konečný, overiť sa nedá | Ku každému číslu existuje záznam aj čas |
| Únava a pozornosť | Presnosť klesá s dĺžkou zmeny | Posledná hodina sa vyhodnocuje ako prvá |
| Chodci a cyklisti | Pri súbežnom sčítaní vozidiel sa zvyknú vynechať | Počítajú sa súčasne, vo vlastných profiloch |
| Zmena zadania po meraní | Nový výjazd | Prepočet z uloženého záznamu |
Ručné sčítanie má svoje miesto. Pri dlhšom období však naráža na hranice, ktoré sa nedajú prekonať tým, že pošlete viac ľudí.
| Kritérium | Sčítanie ľuďmi | Vyhodnotenie záznamu |
|---|---|---|
| Spätná kontrola | Sčítací hárok je konečný, overiť sa nedá | Ku každému číslu existuje záznam aj čas |
| Únava a pozornosť | Presnosť klesá s dĺžkou zmeny | Posledná hodina sa vyhodnocuje ako prvá |
| Chodci a cyklisti | Pri súbežnom sčítaní vozidiel sa zvyknú vynechať | Počítajú sa súčasne, vo vlastných profiloch |
| Zmena zadania po meraní | Nový výjazd | Prepočet z uloženého záznamu |
Keď potrebujete podklad k posúdeniu, projektu alebo k rozhodnutiu, ktoré vám niekto spochybní.
Keď chcete vedieť, či opatrenie zabralo. Dohady na komisii nahradí krivka pred zásahom a po ňom.
Tmavšie úseky sú noc. Každý výpadok má v dátach svoj čas, takže sa dá povedať, za aké obdobie čísla platia — nedopočítavajú sa potichu.
Aby ste vedeli, do čoho idete, ešte pred prvým telefonátom.
Full HD stačí. Podstatnejší než rozlíšenie je uhol — čím menej sa vozidlá prekrývajú, tým lepšie.
Ktoré vzťahy, aké obdobie a v akom členení. Podľa toho zakreslíme sčítacie profily.
Ak sa má výstup porovnávať so staršími prieskumami, prispôsobíme sa vašim zvyklostiam.
Odhadneme rozsah a povieme, či je záber použiteľný.
Spracujeme krátky úsek a pošleme výsledok. Rozhodujete sa podľa toho, čo vidíte.
Doučenie modelu na lokalitu, profily a vyhodnotenie celého záznamu.
Kartogram, dáta, report a kontrolné video — spolu si prejdeme, či čísla sedia.
Hotové systémy sa platia ročne za kameru a dáta odchádzajú na cudzie servery. Toto je postavené inak.
Triedy nie sú pevne dané — pridať sa dajú motocykle, vozidlá MHD či kolobežky. Farby aj tvary sú volené tak, aby sa dali odlíšiť pri farbosleposti aj čiernobielo.
Model doučíme na zázname z vašej lokality — na uhol kamery, jej výšku aj tamojšie svetlo. Presnosť tak nestojí na podobnosti s cudzími dátami.
Spracovanie beží na serveri, ktorý určíte. Záznamy nemusia opustiť vašu sieť.
Otvorené licencie (Apache 2.0). Žiadny ročný poplatok za kameru ani limit profilov.
Kontrolné video aj dáta dostanete ku každému prieskumu. Keď sa model mýli, je to vidieť — a opravíme to doučením, nie vysvetľovaním.
Dron dá prehľad o celej križovatke naraz, statická kamera zas dlhé obdobie. Postup je rovnaký.
Hustá hmla, nočný lejak alebo zakrytý výhľad presnosť znižujú. Napíšeme to do reportu — namiesto toho, aby sme obdobie potichu vykázali ako platné.
Postup ostáva rovnaký, mení sa len to, čo sa v zábere hľadá. Ďalšie meranie je preto otázkou nastavenia, nie novej investície.
Koľko státí je obsadených v ktorú hodinu, ako dlho vozidlá stoja a aký je obrat. Podklad pre parkovaciu politiku.
Kade ľudia naozaj chodia — vyšliapané trasy, využitie priechodov, záťaž námestia počas podujatia.
Vjazdy a výjazdy, doba zdržania, vyťaženie vrátnice — pri posudzovaní dopravy vyvolanej prevádzkou.
Ak treba sledovať niečo iné, dá sa to doučiť. Rozhoduje, či je to v obraze spoľahlivo vidieť.
Podklady pre generel dopravy, posúdenie zmien v organizácii dopravy a vyhodnotenie zásahov do uličného priestoru — aj spätne, keď sa pýtajú obyvatelia.
Vstupné dáta pre kapacitné posúdenia a modely — bez toho, aby ste na križovatku posielali tím sčítačov.
Dopravno-kapacitné posúdenie k územnému konaniu — stav pred výstavbou aj overenie po nej.
Dlhodobé sledovanie zaťaženia vybraných profilov a podiel nákladnej dopravy.
Doložené počty namiesto argumentu „veď tadiaľ aj tak nikto nechodí". Čísla, ktoré sa dajú položiť na stôl.
Spracovanie rozsiahlych záznamov pre štúdie, kde je ručné vyhodnotenie nereálne.
Nepotrebujeme vedieť, kto v aute sedí ani aké má vozidlo evidenčné číslo. Ukladá sa len trieda, čas a smer — dáta, ktoré samy o sebe nikoho neidentifikujú. Spracovanie môže bežať na vašom serveri a kontrolné video dodáme s rozmazanými tvárami a tabuľkami.
Namiesto čísla do ponuky radšej ukážeme výsledok na vašom zábere — presnosť závisí od uhla kamery, hustoty dopravy a svetla, takže číslo z inej lokality o tej vašej nevypovedá. Overiť si ju viete sami na ľubovoľnom úseku kontrolného videa.
Osadíme dočasnú kameru alebo natočíme záznam dronom. Pri dronoch platia pravidlá pre lety nad zastavaným územím; pre dlhšie prieskumy býva statická kamera jednoduchšia aj lacnejšia.
Áno — motocykle, vozidlá MHD, zásobovanie či kolobežky. Každá nová trieda znamená doplniť trénovacie dáta, preto sa to oplatí dohodnúť na začiatku.
Pri bežnom pouličnom osvetlení áno; v hustej hmle alebo silnom daždi presnosť klesá a v reporte to označíme. Radšej priznané obmedzenie než čísla, ktoré vyzerajú dobre a nesedia.
Dáta aj výstupy sú vaše. Model doučený na vašej lokalite vieme odovzdať tiež — potom nie ste viazaní ani na nás.
Krátku ukážku pošleme spravidla do dvoch pracovných dní. Termín celého prieskumu potvrdíme až keď vidíme konkrétny záber — nie odhadom po telefóne.
Napíšte, čo potrebujete zistiť a z akého záberu. Krátky úsek vášho záznamu spracujeme a pošleme výsledok — rozhodujete sa podľa toho, čo vidíte, nie podľa toho, čo sme sľúbili.
Rozsah, termín aj cenu upresníme podľa počtu profilov a dĺžky záznamu.